Una catena di montaggio per un’unità di trasmissione a celle a combustibile a Kirchheim-Nabern, Germania.
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Il Gruppo Volvo e Daimler Truck ha annunciato piani per una collaborazione incentrata sulla tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno, nell’ultimo esempio delle principali aziende di trasporto che adottano misure per spingere la tecnologia in il mainstream.
In un annuncio martedì le due aziende hanno affermato di aver stabilito un 50 / 50 joint venture, che mira a “sviluppare, produrre e commercializzare sistemi di celle a combustibile per applicazioni su veicoli pesanti e altri casi d’uso.”
Mentre il la maggior parte dei veicoli stradali utilizza ancora benzina o diesel, il mix sta cambiando, con i modelli elettrici e ibridi che stanno diventando sempre più popolari.
Ci sono speranze nel settore che le celle a combustibile a idrogeno – non ancora ampiamente utilizzato nei veicoli – si rivelerà uno strumento utile quando si tratta di ridurre il transpo emissioni rt e aumento della qualità dell’aria all’interno delle città. La cella a combustibile combina idrogeno con ossigeno, generando elettricità, nonché acqua e calore come sottoprodotti.
Da parte sua, la Commissione europea ha descritto l’idrogeno come vettore energetico con “un grande potenziale per una potenza pulita ed efficiente in applicazioni fisse, portatili e di trasporto.”
“L’elettrificazione del trasporto su strada è un elemento chiave nella realizzazione del cosiddetto Green Deal, un carbonio Europa neutrale e in definitiva un mondo a emissioni zero “, ha dichiarato Martin Lundstedt, presidente e CEO del Gruppo Volvo. Il Gruppo Volvo produce camion, autobus e attrezzature per l’edilizia, non automobili.
“L’uso dell’idrogeno come vettore di elettricità verde per alimentare i camion elettrici nelle operazioni a lungo raggio è una parte importante del enigma e un complemento dei veicoli elettrici a batteria e dei carburanti rinnovabili “, ha aggiunto Lundstedt.
Lo scorso dicembre l’UE ha pubblicato i dettagli del suo” Green Deal europeo “, descrivendolo come una” tabella di marcia “per rendere sostenibile l’economia del blocco. Uno degli obiettivi chiave del piano è che l’UE diventi neutrale dal punto di vista climatico entro l’anno 2050.
I giganti automobilistici hanno notato che mentre sarebbero partner dell’impresa, rimarrebbero concorrenti in tutte le altre aree di business.
Hanno aggiunto che lavorando insieme, i costi di sviluppo sarebbero ridotti. “Nel contesto dell’attuale recessione economica, la cooperazione è diventata ancora più necessaria per raggiungere gli obiettivi del Green Deal in un arco di tempo fattibile”, hanno aggiunto.
Ci sono alcune sfide quando si tratta di produrre l’idrogeno necessario per le celle a combustibile. Come ha osservato il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, l’idrogeno di solito non “esiste da solo in natura” e deve essere generato dai composti che lo contengono. Diverse fonti, dai combustibili fossili e solari, al geotermico, possono produrre idrogeno. Se nella sua produzione vengono utilizzate fonti rinnovabili, viene soprannominato “idrogeno verde”.
La tecnologia è già utilizzata in diversi scenari. Londra, ad esempio, ospita già un certo numero di autobus a idrogeno, mentre il treno ferroviario europeo Alstom del produttore di benzina Alstom ha iniziato a funzionare a settembre 2018.
Le principali case automobilistiche che si sono immerse nel mercato delle celle a combustibile a idrogeno includono Toyota e Honda, mentre anche le aziende più piccole come la Riversimple, con sede nel Galles, stanno sviluppando automobili che utilizzano questa tecnologia.
Articolo originale di CNBC
