lunedì 26 ottobre 2020

‘Sig. Risolto “Il futuro delle compagnie aeree dipende dal convincere i viaggiatori che è sicuro volare di nuovo

Gli aerei della Frontier Airlines stanno alle porte dell’atrio A dell’aeroporto internazionale di Denver a Denver.

David Zalubowski | AP

Più aiuti pubblici e controlli sanitari per i viaggiatori saranno necessari per far passare l’industria aerea alla crisi del coronavirus, secondo l’investitore di lunga data della compagnia aerea di sconto Bill Franke.

Il viaggio aereo negli Stati Uniti è precipitato da più del 95% rispetto a un anno fa, i dati federali mostrano, colpo di frusta per le compagnie aeree che all’inizio di quest’anno vantava un numero record di passeggeri e il loro più alto livello di occupazione negli anni 17. Il virus e le misure volte a rallentare la diffusione della malattia hanno spinto verso il basso la domanda di voli con la clip più veloce di sempre.

“Non ho mai visto nulla di simile nell’industria o nell’industria in generale “, Ha dichiarato Franke in un’intervista.

È improbabile una rapida inversione di tendenza, ha affermato Franke, cofondatore e socio amministratore della società di private equity Indigo Partners, proprietaria Frontier Airlines ed è un investitore importante in altri tre vettori di bilancio in Europa e in America Latina. Le entrate sono depresse in quelle regioni, ha detto.

Aiuto federale

Le perdite di posti di lavoro registrate e la debolezza economica potrebbero ulteriormente danneggiare la domanda di viaggio oltre a persistenti preoccupazioni per la salute.

USA le compagnie aeree, tra cui Frontier, questa settimana hanno dichiarato di voler ricevere una parte di $ 25 miliardi di aiuti pubblici – un mix di sovvenzioni e prestiti – che richiedono ai vettori di non caricare o tagliare la retribuzione approssimativamente 750, 000 lavoratori fino a settembre 30. Frontier intende anche richiedere un prestito da un pool separato di $ 25 miliardi che il Congresso ha approvato il mese scorso nei $ 2 trilioni pacchetto di sollievo del coronavirus, il CARES Act.

Potrebbe essere necessario un aiuto aggiuntivo, ha detto Franke.

almeno un anno o due di ripresa “, ha detto Franke, aggiungendo che è” abbastanza chiaro che ci saranno ulteriori aiuti al settore “senza segni di rimbalzo questo autunno.

Le compagnie aeree come Frontier hanno corso per tagliare i costi, tagliando il servizio di oltre il 60% e parcheggiando centinaia di aerei. Hanno anche utilizzato le linee di credito per accumulare denaro dopo che le cancellazioni dei voli hanno superato le nuove prenotazioni. Franke ha detto che si sta preparando per il peggio. Non sta cancellando le centinaia di aerei Airbus a corridoio singolo che ha ordinato per le compagnie aeree scontate nel suo portafoglio, ma sta discutendo con Airbus sui tempi delle consegne, che dovrebbero iniziare l’anno prossimo.

Entrate

La carriera quasi trentennale di Franke nelle compagnie aeree è iniziata quando è stato sfruttato per portare l’America occidentale dalla bancarotta nei primi anni di vita 1990. Franke ha detto alla CNBC l’anno scorso che era diventato un “Mr. Fix It”. Conosciuto per l’aggressiva riduzione dei costi, Franke era uno dei primi sostenitori delle tariffe più basse con pochi fronzoli e tasse per i componenti aggiuntivi.

Due dirigenti che Franke ha assunto in America West stanno navigando la stessa crisi di coronavirus dei principali leader delle grandi compagnie di rete americane e statunitensi. , ha detto a CNBC che le entrate della compagnia aerea nelle ultime settimane sono diminuite 90% rispetto all’anno precedente anno ma sembra che la domanda stia toccando il fondo.

Il CEO di United Airlines Oscar Munoz e il presidente Scott Kirby, che subentrerà a Munoz il mese prossimo e lavorò sotto Franke in America Occidentale, dipinse un quadro cupo nonostante gli aiuti del governo. Hanno avvertito di tagli di posti di lavoro in autunno.

I 5 miliardi di dollari che lo United prevede di ricevere in aiuti statali sui salari non è sufficiente a coprire la sua intera spesa sui salari, ma il corriere non si staccherà o taglierà le tariffe orarie dei dipendenti statunitensi fino a settembre 30, una condizione dell’aiuto, hanno detto.

“Ma le difficili prospettive economiche significano che abbiamo delle decisioni difficili da affrontare mentre pianifichiamo per la nostra compagnia aerea e la nostra forza lavoro complessiva di essere più piccoli di oggi, a partire dal 1 ° ottobre”, Munoz e Kirby ha detto in una nota dello staff.

La compagnia aerea con sede a Chicago ha in programma di ridurre la sua capacità il prossimo mese a solo 10% di ciò che stava pianificando all’inizio dell’anno. Nelle prime due settimane di aprile, lo United volò 200, 000 persone, un calo 97% rispetto allo stesso periodo in 2019. “E prevediamo di far volare meno persone durante tutto il mese di maggio di quanto non facessimo in un solo giorno di maggio 2019”, scrissero i dirigenti.

Proiezioni di salute dei passeggeri

Franke ha detto che i viaggiatori è necessario essere convinti che gli aeroporti e gli aerei siano al sicuro prima che i clienti si sentano a proprio agio con il volo di nuovo una volta che il virus è sotto controllo. Le compagnie aeree hanno già adottato misure per disinfettare gli aeromobili e hanno messo in atto politiche di allontanamento sociale, come il blocco dei posti medi.

A parte un vaccino, che non dovrebbe essere ampiamente disponibile fino al prossimo anno, i controlli sanitari dei passeggeri come i controlli della temperatura negli aeroporti sono un buon passo, ha detto Franke . Le febbri sono uno dei sintomi di Covid – 19 e una miriade di altre infezioni.

“Ci sarà uno sforzo per convincere il cliente che è sicuro viaggiare”, ha detto. “Dovrebbe esserci un processo in cui tutti coloro che salgono su un aereo sanno che ogni altro passeggero non ha la febbre.”

Franke ha detto che la riduzione dei costi e altre misure hanno preparato il suo compagnie aeree per il forte calo. La crisi porterà nuove opportunità di investimento a causa del crollo dei viaggi aerei mentre le compagnie aeree di tutto il mondo lottano, ha affermato, ma non basta investire in un’altra compagnia aerea per farlo.

Le ondate di fallimenti delle compagnie aeree hanno lasciato quattro compagnie aeree in controllo di circa tre quarti del mercato statunitense, ma le fusioni di due società deboli ovunque, potrebbero creare più problemi, ha avvertito Franke.

“Non vuoi combinare due perdenti e creare un perdente più grande”, ha detto. “Devi essere premuroso a riguardo.”

Articolo originale di CNBC